差速器壳体的修理方法

来源:宁波永灵航空作者:小周时间:2017-07-17

　　差速器壳体一般用可锻铸铁或用合金钢锻造，其主要缺陷为安装太阳轮的孔径及止推端面产生磨损，与行星齿轮球形座面配合的座面产生磨损，十字轴孔产生磨损，与轴承配合面产生磨损等。

　　与太阳轮相配的壳体孔，因磨损而使其配合间隙大于0.25mm时，可用镶套法修复，镶套壁厚可取为2.0-2.5mm，修后应检查左右半壳及阳轮安装孔的同轴度。

　　与太阳轮、行星轮接触的端面产生磨损使其轴向窜动量增大时，可用换装加厚止推垫的方法进行修复。各端面与所在孔的垂直度，以其端面测量跳动量，不应大于0.05mm。

推荐产品

航空发动机用平板法兰安装座 平板法兰目前主要用于商用航空发动机高压涡轮性能测试，主要为内外部管路的连通，工作

航空发动机异形管路件 航空发动机用异形管路件，采用钛合金管进行折弯工艺处理，并与多个平面密封接头焊接而

航空航天用收紧螺母 收紧螺母是管路连接重要组成部分，通过收紧圆柱部分安装在用来密封的金属件上，应用场

航空航天用异形接头 我公司可按照客户的不同设计要求定制加工生产形状各异的航空航天用金属异形接头，可选